美国战斗机真的不采用鸭翼布局么？

米帝历史上是验证过三角翼和鸭翼战斗机的，比如说：图片上F–16XL验证机，外形有点像瑞典的“龙式”战斗机。

从空气动力学角度来说，飞机的气动布局越是接近三角形它的飞行阻力就越小，这样就会达到很快的飞行速度，并且飞机也更加的省油，航程也能提高不少...正是三角翼设计的这些好处，使法国和瑞典这俩在战斗机整体设计上各方面都有些吃力的国家获得了较高性能的战斗机型，法国和瑞典在三角翼方面的成功也让美国开始动心了。

美军NF–15B验证机，安装了鸭翼，并且在干验证阶段的飞行试验中的效果还是很好的。

从飞机设计和工程角度来说，飞机最复杂的机械部分就是发动机，它的每一个型号的研发都让设计师和工程师们头疼，每提高100公斤的推力都是绞尽脑汁的困难事情，所以美军也不愿意为此花费太多的研发资金和人力/物力，也想在气动布局设计加以改善，这样即可以不太费神的研制发动机又能节省资金，并且飞机的航速/航程和载弹量都能有不小的提高。

法国“阵风战斗机”从体积上来说属于中型战斗机，但“阵风”使用的两台M88发动机推力仅0.8，不过它的载弹量却高达9吨，因为大三角翼和面积大，就会提供更高的升力，这得益于法国在三角翼和鸭翼气动布局设计方面的丰富经验，从“幻影”系列战斗机开始，大部分采用三角形设计，在发动机水平不如美苏的条件下，认真设计气动布局使得法国战斗机在总体性能上在世界占有一席之地，但三角翼飞机速度很快转弯半径大，飞机在低空超控性能不好，所以法国在“阵风”战斗机上加装了一对可动式鸭翼，它起到了增阻减速的作用，提高了飞机在“狗斗”时的机动能力，也提高了飞行员对飞机的超控。

所以，在发动机研制方面不足的国家都采用三角机身鸭翼布局，当然部分常规布局的战斗机也增加了一对前鸭翼，具体原因也是为了提高近距离格斗时飞机的可超控性能，比如说：普加乔夫眼镜蛇机动，有了这对小鸭翼的苏–30S做这个动作就要不没有的苏–27轻松了很多，略加以训练的飞行员都能做这个动作。

“鸭翼布局”虽好，对于美国来说在深入研究三角翼气动布局后，也装备了F–106截击机和B–58中程轰炸机这些三角翼飞机，但并没有进一步的往鸭翼布局方向继续发展，美国认为自己在常规矩形翼气动布局设计方面经验丰富处于世界领先地位，并且在飞机发动机研制方面也同样是领先的，实在是没有必要再去研制鸭翼气动布局了，这样做不但浪费资金还显得多此一举，作为技术储备可以，但是放弃现在已经处于领先的常规气动布局肯定是得不偿失的事情，最终也就放弃了三角翼和鸭翼布局战斗机的继续研制。